阻止碳纤维普及的另一个因素就是价格太高。糖心VLONG在线入口的重量只有铁的三分之一，假如能把一公斤的价格降低，量产车便能使用碳纤维且维持在现有的价格。为了达成这个目标，紧张就是提昇生产性能及促进资源回收。

　　用资源回收材料作成的『milled』复合材，品质与新品几乎雷同，Milled就是微米化缩短(微米就是百万分之1米)碳纤维的长度。碳纤维制造等相干企业所加盟的资源回收委员会，从2008年开始就朝向资源回收技术的实证明验迈进。

　　完成收集回收及粉碎在制造工程中含碳纤维的碎屑，然后加热除去树脂、粉碎磨细作成milled。在树脂中混合出的制品，与用新的milled做出来的复合材料几乎可得到雷同的性能。这是实现资源回收的第一步。

　　现实上，碳纤维的新品在制造时必要许多的能源。质料中的纤维需用摄氏1千度以上的慢慢烧。要作出1公斤的碳纤维，会排出22公斤的二酸化碳素(CO2), 比铁还多。但是花功夫作出来的纤维，只使用一次后就成为产业废弃物被掩埋处理掉了。

　　假如可以再行使，试算制造时所排出的CO2将能削减2.9公斤。再者，能重复使用的素材,寿命假如能延伸的话，新商品的价格将可能会降低。

　　只是，milled是粉碎后最短化的碳纤维。原本是越长的纤维，越能有结实又轻量的特色也较容易使用。虽然该协会在09年尝试比milled(粉碎的)长的chopped(切碎的)，但是发现许多品质参差不齐的碳纤维。新品纤维阶段性的缩短长度，同时也可以达成多次使用为理想目标。milled及chopped两者都是为了因应将来碳纤维新品需求扩大。

　　碳纤维厂商所持有的资源回收意识是，汽车制造厂商所使用的汽车素材对环境所产生的负荷遭到强烈关切。各国的环保规定更趋严峻，不能再行使必须掩埋处理的素材很难被考虑採用。

　　关于资源回收性，使用新开发的「热可塑性树脂」且加工容易的复合材料可能是对此有所贡献。到如今为止碳纤维协会使用热固化性树脂的复合材。以树脂凝固后的纤维是不会变形的。由于硬化时如有一些变形也没办法修正，如许的零件就没办法使用了。

　　热可塑性树脂是可回到柔软的状况。可修改制造过程的失败品，也可以补修使用中所产生的凹洞。

　　应能重复使用2、3次，重复使用后，假如作的出跟热硬化性树脂素材雷同的chopped和milled的话，更进一步延伸了素材的寿命。因为容易再行使的进展，适用于量产车的停滞好像又变得更低一些。